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来源：北京商报
突然停摆的极越，让1.5万位车主陷入修车等配件的窘境，但随着市场洗牌，更多“绝版车”车主面临修车难、修车贵的问题。曾经风光一时的造车新势力，如威马、高合等的突然停摆，也给车主留下原厂零配件难找、即便找到也要加价近千元等难题。同时，不仅爆雷车企的“绝版车”，部分自主、合资甚至豪华“大厂”的车主，同样也会遇到由于零配件供应紧张，车辆维修时间被无限拉长的情况。
高昂维修费
极越汽车爆雷，导致很多车主遭遇门店订购零配件时间过长，甚至需要门店等待凑齐零配件才能修车的情况。但所购车型突变“孤儿”车的不止极越车主。
近年来，随着国内车市进入洗牌期，不仅极越汽车，此前威马、广汽菲克、高合等车企也相继爆雷，直接退出或进入“慢死亡”状态。上述品牌的车主在日常用车中，售后网点关停、修车无配件、厂家承诺的权益无法兑现、车机无法OTA升级等问题相继出现，厂家承诺的相关权益更无法兑现，而这些车主最怕的便是修车。
2022年，曾经的造车新势力“四小龙”之一威马汽车爆雷，随后旗下车型成为“孤儿”。2022年7月，李锐（化名）购买了一辆威马E.5车型，但曾经载着全家人出游的爱车，现在让他有些头疼。李锐坦言，威马E.5的电机与电池均出现过问题，但车企停摆后已无门店负责维修，只能自费找修理厂进行维修。“按照相关法律规定，这辆威马E.5仍在质保期内，但现在却要自费维修。”他表示。
相比李锐，高合车主王洋（化名）则是为找不到零配件而苦恼。最近，王洋发现所购买的2023款高合HiPhi Y先锋版车型的小电瓶缺电并出现鼓包，随后他联系售后人员但被告知，由于门店无配件其只能自行维修。“目前，车辆开始集中出现一些问题。以高合HiPhi X车型为例，问题集中于慢充模块、车门按键失灵等。”一位高合车主表示，不是所有的配件都能找到，而且即便能找到配件很多也为拆车件，全新原厂配件只能碰运气。据了解，高合HiPhi Y车型的电瓶成本约4000—5000元，HiPhi X车型车门按键的更换成本约1000元。
由于已无官方售后部门进行托底，部分“绝版车”的车主只能选择在市面上寻找零配件维修，同时市场上也出现了众多声称拥有“绝版车”原厂配件的商家。一位卖家透露，例如紧缺的高合汽车配件店里都有，保证为原厂配件。但北京商报记者了解到，相比此前4S店的配件价格，市场上原厂配件的价格上浮达千元左右。
数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016—2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6—2.3倍。一位第三方维修中心负责人对北京商报记者表示，相比燃油车，目前新能源汽车的保有量仍偏低，使得供应新能源汽车零配件的第三方供应商并不多，因此即便车主想使用“副厂件”，可选的余地也不大。此外，新能源汽车的部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车的零配件价格较高，而市场上很多商家声称的所谓原厂配件，其中很多为拆车件或再生件。
“大厂”也缺零配件
不仅爆雷车企的“绝版车”无人托底，北京商报记者发现，部分“大厂”的车型也面临修车难的问题。
2024年10月，一位东风标致408车主在正常行驶中发动机故障灯亮起，随后该车主到店进行维修。该店相关售后人员表示，车辆需要更换燃油蒸汽泄压阀，但由于缺少配件，该车辆4个月都没修好。上述车主表示，已多次拨打东风标致投诉电话，但得到的回复均为厂家缺货，正催促并正在跟踪。
另一位哪吒汽车的车主同样遭遇了修车无配件的情况。其购买的2022款哪吒V的车载屏幕出现“闪屏”问题，已影响正常使用。由于车辆尚在保修期内，车主前往用户中心进行维修，但3个月后仍因厂家无相关配件无法维修。
此外，部分豪华甚至超豪华品牌的车主也面临维修难题。一位保时捷2023款Panamera 2.9T铂金版的车主表示，2025年春节假期前将车辆放在4S店进行维修，但4S店一直延后取车时间，目前店内告知修车没有相应配件，并且不清楚配件什么时间到店。
“大厂”车型的车主修车难并非少数，车质网显示，关于零配件争议问题的投诉达400页左右，其中在零配件短缺等投诉中，包括众多豪华、合资、自主品牌。为何正常运行部分车企会出现维修零配件短缺？一位4S店售后部门负责人表示，车辆维修的零配件分为易损件和非易损件。通常，汽车经销商会在店内储备一定量的易损件和日常保养配件，供到店日常维修保养的车辆使用。不过，对于非易损件，如中控平台配件、发动机、动力电池等，为防止质押4S年资金，经销商不会过多储备，因此部分零配件在修车时需要进行订购，订货时间通常在一周内。
不过，也存在一些特殊情况。“如进口车配件或车辆的特殊零配件，可能订购时间就会拉长。”上述负责人表示，不同于合资和自主品牌在国内拥有零部件储存库，可随时调配零部件，进口车的部分配件需要从海外订购，运输、通关等均需要时间。此外，一些定制的零配件、需要回厂进行调试的零配件或特殊零配件的供应商缺货等，也可能导致订购时间较长。
十年备货与30天限定
事实上，无论是爆雷车型还是“大厂”的“绝版车”，国家均实施相关法规保护消费者合法权益。
《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少十年的配件供应以及相应的售后服务。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，车企应从源头尽到为消费者所购车辆提供全生命周期内相关售后服务的责任，保证零配件储备和供应。同时，监管部门应制定相关审核制度和监管机制，尤其针对“新造车”企业。
此外，在维修和退换车方面，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称《汽车三包》）第二十四条第四项显示，因质量问题累计修理时间超过30日或因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。同时，第二十四条中也提出，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与主要零部件的更换次数不重复计算。需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。上述4S店售后部门负责人解释称，例如全车主线束等部件需回厂进行定制，因此这类部件订购需要的时间会更长一些。
修不好、时间长需补偿
零配件由于多种原因延迟到店，让车主在用车时产生诸多不便。
采访中，不少车主表示：“买车是为了方便通勤，但由于车辆维修时间长，直接影响到出行的便利性。”事实上，对于车辆维修期间如何解决车主的出行问题，《汽车三包》第二十一条规定，家用汽车产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。
在业内人士看来，由于多种因素，零部件订购时间可能过长，但如果在一定时间范围内车企能解决实际问题，相应投诉也将减少。
目前，汽车市场内卷加剧，为保证车主权益，部分车企均在加码维保期间的代步车服务，范围也由《汽车三包》规定的质量原因扩大至维修领域。其中，在小米SU7 Ultra车主专享的八项用车权益中，便包括尊享维保服务、免费五年车辆基础保养、免费提供维修代步用车、终身免费上门补胎、免费事故道路救援、三年免费车载网络等。
此外，2025年3月，一汽奥迪推出升级版“卓·悦Plus”服务品牌。据了解，奥迪“卓·悦Plus”服务品牌推出八项承诺，其中包括“长时间维修代步服务”，当车辆维修周期超过3天时，用户可免费使用奥迪代步车，彻底消除出行断档困扰。“针对车辆维修的消费者提供代步车，是重视消费者需求的体现。”在颜景辉看来，售后服务的提升根本上看是品牌力持续提升的基础，从实际上解决消费者的需求，增强消费黏性。
北京商报记者 刘晓梦/文并摄
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